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1.3L排量带9个挡位,这台别克昂科拉GX竟然贼平顺,关键还不贵!

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我想在昨天分享原创的汽车评论网络

上一代别克安哥拉,薄而小,前后悬挂非常短,车身看起来很高,乍看之下是两厢车加高底盘的产品。我以前在内蒙古自己租房子。它直接在草原上巡航,轻松无压力。机舱的噪音控制超出了我的预期。它可能需要一些不好的道路,燃料消耗是非常合理的。因此,即使我认为它没有任何吸引力,也不能阻止它给我留下好印象。

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六七年前,小型SUV市场刚刚被发现,安哥拉是第一个进入市场的,奠定了良好的基础。这与以前不一样,这个级别的强手如林,新安哥拉正面临着与敌人作战并保持荣誉的压力。顺便说一句,别克还在其基础上扩展了Enclave GX,以填补多年来一直缺失的紧凑型SUV。今天,让我们来看看安哥拉GX。

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它的车身长4,463毫米,宽1813毫米,高1644毫米,轴距为2,640毫米。与安哥拉相比,它有一个全面的增长,但它已成为一个紧凑的SUV,具有不足的说服力。事实上,现在很多汽车公司都喜欢玩这套。例如,丰田C-HR被定义为小型SUV,雷克萨斯UX的尺寸几乎相同,被定义为紧凑型SUV。因此,您不必过于关注模型级别,因此您就知道了。

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安哥拉GX,整个1.3T三缸发动机,最大165马力,240牛米,除了我的测试顶部配备9AT加四轮驱动,其余车型都是两轮驱动,CVT。暂时不要让三个气缸放在一边,这个动力系统有一个完美的体验。深度踩油门踏板,涡轮迟滞不是那么麻烦,力的输出相对柔软,不是突然但强度足以满足公共速度范围的快速加速。它的绝对加速能力不强,这也体现在车身的意义上,官方的零加速数据在早期阶段是9秒,我们实际上要慢一些(之后请注意性能测试文章)。如果你重视这一点,也许1.5T宾芝更开胃。

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平稳换档减少了我对换档速度的要求。即使我打开运动模式,换档也不会快得多,但是我添加了一个小挫折并简单地回到正常模式,这更具气质。这对我来说是一个惊喜。我很少遇到具有强烈变速箱感的通用汽车,更不用说带有9档的1.3L排量。但是,这种动力系统并不完美。我挑了两根刺。一种是当松油滑动时给脚油,动力接头稍大,另一种是三缸机启动时的轻微抖动。这两个在我试过的新车中都不是问题。我不知道随着汽车状况的下降会不会恶化。

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它的底盘坚固,在坚硬时有一点韧性,转弯时支撑性好,机身灵活,给人一定的信心,同级别的第一级。经过测试,经过一段道路,有密集的横向减速标记,悬挂运动非常干净,没有松动,美中不足的是,车身将被顶起,后排特别明显,它会有点逆转。关于这一点,每个人都选择自己的水平。在这个水平上,紧密的过滤感觉通常是不可避免的。此外,安哥拉GX的后悬架是一个扭力梁,顶部配备了一组瓦特连杆,理论上可以提高驾驶舒适性和车辆跟踪。至于顶级机箱性能,尚不得而知。

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它的空间不小。前排高175厘米,后排有两个以上的拳。无需担心顶部空间。仅在横向宽度上,并且它暴露于汽车的事实反映在狭窄的中央扶手区域中。有充足的存储空间,在街区前面和杯架后面有一个大的储物空间。共有十几部手机不包括在内。无需使用杯架,门把手的底部是密封的,可以放置一些废料。

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在文本的这一点上,基本上可以解释它是如何成为一辆汽车。在本文中,钢笔和墨水主要放在驾驶体验上。别克总是做好汽车系统和主动安全设备,它不会被开发出来。

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老实说,我对谁对安哥拉GX感兴趣感兴趣。我好久没想过了。它易于驾驶,乘坐舒适,使用舒适,可能不是特别有吸引力,但没有明显的缺点。在权力和空间上,它无法与宾智相比;在品牌影响力方面,它在访问歌曲和Tuyue的过程中并不占主导地位;在人格鲜明的情况下,C-HR和法律制度比它更受欢迎;它也远不是皮肤薄的地方。

我只列出了几点,这让我担心安哥拉GX的未来。今天不是第一代安哥拉袭击世界的世界。在15.59~185,500元的范围内有太多的选择。这足以消除消费者对三个气瓶的偏见。安哥拉GX足以喝一壶。最后,把它吐了出来,它已经被打顶,后排很差,没有空调插座,甚至没有USB接口,只有裸露的塑料板,要求更多的祝福。

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本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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上一代别克安哥拉,薄而小,前后悬挂非常短,车身看起来很高,乍看之下是两厢车加高底盘的产品。我以前在内蒙古自己租房子。它直接在草原上巡航,轻松无压力。机舱的噪音控制超出了我的预期。它可能需要一些不好的道路,燃料消耗是非常合理的。因此,即使我认为它没有任何吸引力,也不能阻止它给我留下好印象。

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六七年前,小型SUV市场刚刚被发现,安哥拉是第一个进入市场的,奠定了良好的基础。这与以前不一样,这个级别的强手如林,新安哥拉正面临着与敌人作战并保持荣誉的压力。顺便说一句,别克还在其基础上扩展了Enclave GX,以填补多年来一直缺失的紧凑型SUV。今天,让我们来看看安哥拉GX。

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它的车身长4,463毫米,宽1813毫米,高1644毫米,轴距为2,640毫米。与安哥拉相比,它有一个全面的增长,但它已成为一个紧凑的SUV,具有不足的说服力。事实上,现在很多汽车公司都喜欢玩这套。例如,丰田C-HR被定义为小型SUV,雷克萨斯UX的尺寸几乎相同,被定义为紧凑型SUV。因此,您不必过于关注模型级别,因此您就知道了。

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安哥拉GX,整个1.3T三缸发动机,最大165马力,240牛米,除了我的测试顶部配备9AT加四轮驱动,其余车型都是两轮驱动,CVT。暂时不要让三个气缸放在一边,这个动力系统有一个完美的体验。深度踩油门踏板,涡轮迟滞不是那么麻烦,力的输出相对柔软,不是突然但强度足以满足公共速度范围的快速加速。它的绝对加速能力不强,这也体现在车身的意义上,官方的零加速数据在早期阶段是9秒,我们实际上要慢一些(之后请注意性能测试文章)。如果你重视这一点,也许1.5T宾芝更开胃。

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平稳换档减少了我对换档速度的要求。即使我打开运动模式,换档也不会快得多,但是我添加了一个小挫折并简单地回到正常模式,这更具气质。这对我来说是一个惊喜。我很少遇到具有强烈变速箱感的通用汽车,更不用说带有9档的1.3L排量。但是,这种动力系统并不完美。我挑了两根刺。一种是当松油滑动时给脚油,动力接头稍大,另一种是三缸机启动时的轻微抖动。这两个在我试过的新车中都不是问题。我不知道随着汽车状况的下降会不会恶化。

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它的底盘坚固,在坚硬时有一点韧性,转弯时支撑性好,机身灵活,给人一定的信心,同级别的第一级。经过测试,经过一段道路,有密集的横向减速标记,悬挂运动非常干净,没有松动,美中不足的是,车身将被顶起,后排特别明显,它会有点逆转。关于这一点,每个人都选择自己的水平。在这个水平上,紧密的过滤感觉通常是不可避免的。此外,安哥拉GX的后悬架是一个扭力梁,顶部配备了一组瓦特连杆,理论上可以提高驾驶舒适性和车辆跟踪。至于顶级机箱性能,尚不得而知。

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它的空间不小。前排高175厘米,后排有两个以上的拳。无需担心顶部空间。仅在横向宽度上,并且它暴露于汽车的事实反映在狭窄的中央扶手区域中。有充足的存储空间,在街区前面和杯架后面有一个大的储物空间。共有十几部手机不包括在内。无需使用杯架,门把手的底部是密封的,可以放置一些废料。

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在文本的这一点上,基本上可以解释它是如何成为一辆汽车。在本文中,钢笔和墨水主要放在驾驶体验上。别克总是做好汽车系统和主动安全设备,它不会被开发出来。

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老实说,我对谁对安哥拉GX感兴趣感兴趣。我好久没想过了。它易于驾驶,乘坐舒适,使用舒适,可能不是特别有吸引力,但没有明显的缺点。在权力和空间上,它无法与宾智相比;在品牌影响力方面,它在访问歌曲和Tuyue的过程中并不占主导地位;在人格鲜明的情况下,C-HR和法律制度比它更受欢迎;它也远不是皮肤薄的地方。

我只列出了几点,这让我担心安哥拉GX的未来。今天不是第一代安哥拉袭击世界的世界。在15.59~185,500元的范围内有太多的选择。这足以消除消费者对三个气瓶的偏见。安哥拉GX足以喝一壶。最后,把它吐了出来,它已经被打顶,后排很差,没有空调插座,甚至没有USB接口,只有裸露的塑料板,要求更多的祝福。

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本文为第一作者的原创,未经授权不得转载